In der Serie 'Der Zug' schauen wir uns in jeder Folge einen anderen Zugtyp an.
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Der Zug - Eine Serie über niederländische Züge

Elektrische Triebzüge - Teil 1

In der Serie 'Der Zug' schauen wir uns in jeder Folge einen anderen Zugtyp an. In dieser Folge steht die Baureihe ICM im Mittelpunkt, volkst&uuml;mlich auch 'Koploper' genannt.Der erste Prototyp ICM-0 kam 1977 zum Einsatz, 1983 bis 1990 folgten weitere Serien. Die Z&uuml;ge waren f&uuml;r den Fernverkehr bestimmt. Den Spitznamen 'Koploper' erhielt der ICM aufgrund der &Uuml;berg&auml;nge an den Wagenfronten.Wegen des hohen Wartungsaufwands und vieler M&auml;ngel wurden die Z&uuml;ge 2003 au&szlig;er Betrieb genommen. Bei der anschlie&szlig;enden Revision entfernte man die Durchlaufk&ouml;pfe in allen Z&uuml;gen und ersetzte diese durch eine geschlossene Kunststoffplatte. Danach war es nicht mehr m&ouml;glich w&auml;hrend der Fahrt von einem Zugteil in den anderen zu wechseln. Trotzdem wurde der Name 'Koploper' beibehalten.
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ICM (Koploper)

In der Serie 'Der Zug' schauen wir uns in jeder Folge einen anderen Zugtyp an. In dieser Folge steht die Baureihe VIRM im Mittelpunkt. 1994 begann die Auslieferung der IRM-Z&uuml;ge. Die Abk&uuml;rzung IRM steht f&uuml;r Interregio Materieel (Interregio Wagen). Im Jahr 2000 wurden die Z&uuml;ge verl&auml;ngert, aus IRM-III wurden VIRM-IV und aus IRM-IV wurden VIRM-VI. Die so umgebauten Z&uuml;ge hie&szlig;en danach Verlengd InterRegioMaterieel (verl&auml;ngerte IRM), wobei das 'V' f&uuml;r 'verl&auml;ngert' steht. Im Jahr 2007 bestellte die Niederl&auml;ndische Eisenbahngesellschaft NS weitere 50 vierteilige Z&uuml;ge, die direkt als VIRM ausgeliefert und 2008 in Betrieb genommen wurden. 
Die VIRM-Z&uuml;ge sind auf dem niederl&auml;ndischen Schienennetz unentbehrlich. Sie decken einen Gro&szlig;teil des Intercity-Verkehrs auf den stark frequentierten Strecken ab und sind fast &uuml;berall pr&auml;sent. Seit 2014 erfolgt die Modernisierung der ersten VIRM-Serie auf VIRMm, wobei das &Auml;u&szlig;ere des Zuges leicht ver&auml;ndert und der Innenraum dem der DDZ-Z&uuml;ge angeglichen wird. Die Revision der ersten VIRM Serie wird voraussichtlich im Jahr 2020 abgeschlossen sein. Danach wird mit der Modernisierung der sp&auml;teren Serien begonnen.
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VIRM

Elektrische Triebzüge - Teil 2

In der Serie 'Der Zug' schauen wir uns in jeder Folge einen anderen Zugtyp an. In dieser Folge steht der Sprinter SGM der Niederl&auml;ndischen Eisenbahngesellschaft NS im Mittelpunkt. Die Z&uuml;ge wurden ab 1975 im Regionalverkehr eingesetzt und mussten die Anforderungen erf&uuml;llen: alle 1500 m anzuhalten, 20 Sekunden stehenzubleiben und innerhalb von 80 Sekunden eine Geschwindigkeit von 120 km/h zu erreichen. Zwischen 2003 und 2006 erfolgte eine Revision im d&auml;nischen Randers, dort erhielten die Sprinter eine neue Lackierung, wie wir sie bis heute kennen.
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SGM (Sprinter)

In der Serie 'Der Zug' schauen wir uns in jeder Folge einen anderen Zugtyp an. In dieser Folge steht der Stadler FLIRT der Niederl&auml;ndischen Eisenbahngesellschaft NS im Mittelpunkt. Aufgrund des gro&szlig;en Mangels an Eisenbahnen unterzeichnete die NS im Jahr 2015 einen Eilvertrag f&uuml;r die Bestellung von Stadler FLIRT-Z&uuml;gen und umging hiermit die europ&auml;ischen Regeln f&uuml;r &ouml;ffentliche Ausschreibungen. 2016 wurde der erste Triebzug geliefert. Die meisten FLIRT-Z&uuml;ge verkehren im S&uuml;den des Landes und werden im Nahverkehr eingesetzt.
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FLIRT

In der Serie 'Der Zug' schauen wir uns in jeder Folge einen anderen Zugtyp an. In dieser Folge steht der SNG (Sprinter Nieuwe Generatie) im Mittelpunkt. Die Z&uuml;ge, bestellt beim spanischen Unternehmen Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), basieren auf der Civity-Plattform. Um die SGM-, DDAR- und DDM-Z&uuml;ge zu ersetzen, erwarb die Niederl&auml;ndische Eisenbahngesellschaft NS zun&auml;chst 118 Triebwagen. Sp&auml;ter erfolgte die Bestellung von 88 weiteren Z&uuml;gen. 2018 wurde der erste Zug in Betrieb genommen und haupts&auml;chlich f&uuml;r Probefahrten und Trainingsfahrten eingesetzt. Auf der Strecke zwischen Haarlem und Den Haag Centraal startete die Baureihe SNG ihren regul&auml;ren Dienst. Zun&auml;chst gab es viele Versp&auml;tungen, aber mit der Zeit wurden die Z&uuml;ge immer zuverl&auml;ssiger. Nach und nach erfolgte der landesweite Einsatz in den Niederlanden.
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SNG (Sprinter Nieuwe Generatie)

Lokomotiven

In der Serie 'Der Zug' schauen wir uns in jeder Folge einen anderen Zugtyp an. In dieser Folge steht die Elektrolokomotive Serie 1700 im Mittelpunkt. Die Loks '1700' wurden ab 1991 bei der Niederl&auml;ndischen Eisenbahngesellschaft NS eingesetzt, sie zogen sowohl nationale als auch internationale Z&uuml;ge. Besondere Bekanntheit erlangten die Lokomotiven durch die Doppeldeckerz&uuml;ge des Typs DDAR.2018 kaufte die Firma 'Railpromo' drei dieserMaschinen. Das war das erste Mal, dass dieser Lokomotiventyp einen anderen Eigent&uuml;mer bekam. Im Gegensatz dazu wurde die Serie 1600 an die DB verkauft. In den letzten Dienstjahren kamen die Lokomotiven f&uuml;r die Doppeldeckerz&uuml;ge DDAR und DDM zum Einsatz. F&uuml;r den internationalen Intercity nach Berlin zogen sie dar&uuml;berhinaus die Z&uuml;ge von Amsterdam nach Bad Bentheim.
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Elektrolokomotive 1700 

In der Serie 'Der Zug' schauen wir uns in jeder Folge einen anderen Zugtyp an. In dieser Folge steht der BR189 im Mittelpunkt. Die BR189, eine Elektrolokomotive vom Hersteller Siemens, ist eine oft gesehene Lokomotive im europ&auml;ischen G&uuml;terverkehr, welche die unterschiedlichsten Zugtypen durch Europa zieht. In diesem Video sehen wir nicht nur Lokomotiven in den Niederlanden, sondern auch in Deutschland und &Ouml;sterreich.
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Elektrolokomotive BR189

In der Serie 'Der Zug' schauen wir uns in jeder Folge einen anderen Zugtyp an. In dieser Folge steht der BR186 im Mittelpunkt. Der Fokus liegt vor allem auf dem Einsatz bei den Niederl&auml;ndischen Eisenbahnen NS und NS HiSpeed, der heutigen NS International. Diese Lokomotiven ersetzten die urspr&uuml;nglichen Fyra-Z&uuml;ge V250 und waren zun&auml;chst als rote Maschinen mit der seitlichen Aufschrift 'Fyra' unterwegs. Danach wurden die BR186 in den Farben der 'Nederlandse Spoorwegen' blau und gelb lackiert. Der Einsatz dieser Lokomotiven erfolgte von Amsterdam nach Breda. Sp&auml;ter wurde in Zusammenarbeit mit dem belgischen Eisenbahnunternehmen NMBS auch Br&uuml;ssel angefahren.
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Elektrolokomotive BR186

Andere Züge

In der Serie 'Der Zug' schauen wir uns in jeder Folge einen anderen Zugtyp an. In dieser Folge steht der DM'90 'B&uuml;ffel' im Mittelpunkt. Der 'B&uuml;ffel' oder 'Buffalo' wurde entwickelt, um die alten Plan U-Dieselz&uuml;ge zu ersetzen. Ab 1996 erfolgte die Inbetriebnahme auf den nicht elektrifizierten Strecken der Niederl&auml;ndischen Eisenbahngesellschaft NS.
&nbsp;Aufgrund der Privatisierung des Streckennetzes wurde der Einsatz der 'B&uuml;ffel' nach einigen Jahren beendet. Andere Gesellschaften &uuml;bernahmen den Zugverkehr auf den nicht elektrifizierten Strecken in den Niederlanden. In die letzten Dienstjahren fuhren die DM'90 zwischen Zwolle und Kampen sowie Zwolle und Enschede, 2017 wurden sie definitiv ausgemustert und durch FLIRTs von Keolis ersetzt.
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Der Zug: DM'90

In der Serie 'Der Zug' schauen wir uns in jeder Folge einen anderen Zugtyp an. In dieser Folge steht der Thalys im Mittelpunkt. Der Thalys ist eine Zugverbindung von Paris via Br&uuml;ssel nach Amsterdam, Aachen und K&ouml;ln. Beim Thalys handelt es sich um TGV-Triebz&uuml;ge des Typs Reseau, die f&uuml;r den Einsatz in Belgien, den Niederlanden und Deutschland angepasst wurden. F&uuml;r den l&auml;nder&uuml;bergreifenden Verkehr existieren zwei Varianten der Z&uuml;ge: der Thalys PBA (Paris-Br&uuml;ssel-Amsterdam) und der Thalys PBKA (Paris-Br&uuml;ssel-K&ouml;ln-Amsterdam). Die Thalys-Z&uuml;ge verkehren seit 1996 und fuhren zu Beginn noch &uuml;ber das traditionelle Streckennetz nach Paris. Seit 2009 nutzen die Z&uuml;ge die neue Schnellfahrstrecke HSL Zuid von Hoofddorp nach Rotterdam und Rotterdam nach Antwerpen, wodurch die Reisezeit erheblich verk&uuml;rzt wird.
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